Тормозные колодки являются основным рабочим элементом тормозной системы и предназначены для снижения скорости автомобиля и фиксации его во время стоянки. 

При разработке продукта технологи компании Renzo совместно со специалистами заводов- изготовителей уделяют внимание каждой составляющей тормозной колодки, что позволяет получить продукт, сочетающий в себе износостойкость, стабильный коэффициент трения и комфорт.

icons/37.png
icons/14.png

Тормозные колодки дисковые

Технические особенности тормозных колодок дисковых Renzo
icons/33.png

Не агрессивное воздействие на контртело и отсутствие посторонних шумов

icons/35.png

Стабильность коэффициента трения при различных температурах (от -40 до 400)

icons/32.png

Низкое выделение пыли

icons/31.png

Рабочий ресурс

img/disk_brakes.jpg

ФРИКЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ

Фрикционные материалы, разработанные компанией Renzo, выполнены на основе органических волокон, с добавлением твердых смазок и стабилизаторов трения. В соответствии со стандартом SAE J661 фрикционным смесям RENZO присвоен класс FF, смесям, используемым на коммерческом транспорте присвоен класс FG.

ПРАЙМЕР

Адгезивный состав, позволяет выделить наименьшие частицы фрикционной смеси и перенести их к подготовленной поверхности.

Функция: повышение адгезии между фрикционным составом и опорным щитом(металлическим основанием) колодки.

КОМПЕНСАЦИОННЫЙ ПАЗ

Геометрия паза подбирается исходя из конструктивных особенностей автомобиля, на котором установлена тормозная колодка.

Функции:

  • стабилизации работы колодки
  • предотвращения разрыва фрикционного материала
  • отвод пыли и тепловой энергии

ДЕМПФЕРНАЯ ПЛАСТИНА

Пластина служит весь срок службы использования колодки.

Функции:

  • сглаживание низкочастотных колебаний в диапазоне 20-400 Гц и высокочастотных колебаний в диапазоне 600 – 15 000 ГЦ
  • защита от термоударов и обеспечение стабильной работы гидравлической системы при резком торможении (температура свыше 400 градусов)

МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ ОСНОВАНИЕ

Металлическое основание выполнено методом лазерной резки, обеспечивающей свободный ход тормозной колодки в суппорте.

Состав: Cталь AISI A1015 (ГОСТ CT15), полимерное покрытие, защищающее от коррозии.

Mechanical Attachment Technology

Используется для предотвращения отрыва фрикционного материала на колодках во время экстренного торможения

icons/10.png

Рекомендации дисковые тормозные колодки

  • проверьте уровень и качество тормозной жидкости. Срок замены ТЖ: каждые 60 000 км или каждые 2 года
  • обеспечьте чистоту направлявших ригелей
  • проведите проверку подвижности плавающей скобы суппорта
  • проведите проверку соответствия остатка толщины тормозного диска. Не допускается наличие трещин на фланцевой части, а также на рабочей части выходящей за радиус фрикционного ротора.
  • регулярно проверяйте толщину остатка фрикционного материала колодок. Колодки дискового тормоза необходимо заменить не позднее, чем когда остаток составит 5-6% толщины от первоначальной
  • процедура притирки: 4-5 торможения с 80км/ч до полной остановки, 8-10 раз с 100 до 50км/ч
icons/15.png

Тормозные колодки барабанные

Технические особенности барабанных тормозных колодок Renzo
icons/33.png

Не агрессивное воздействие на контртело и отсутствие посторонних шумов

icons/34.png

Стабильность коэффициента трения при различных температурах (от -40 до 200)

icons/32.png

Низкое выделение пыли

icons/31.png

Рабочий ресурс

img/drum_brakes.jpg

ФРИКЦИОННАЯ СМЕСЬ

В составе данного материала имеется больше твердых тел и меньше модификаторов трения по сравнению с дисковыми колодками.

При производстве используются более 10 различных составов или формул.

КЛЕЕВОЙ СОСТАВ

Фенольной клей обладает высокой степенью сопротивления сдвиговой деформации одновременно обладая достаточной адгезией для взаимодействия со стальным каркасом и фрикционной накладкой.

МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ ОСНОВАНИЕ

Конструкционную сталь с содержанием углерода 0,35%, различного сечения в зависимости от типа тормоза и диаметра тормозного барабана.

icons/10.png

Рекомендации барабанные колодки

  • проверьте уровень и качество тормозной жидкости. Срок замены ТЖ: каждые 20000км
  • обеспечьте чистоту всех сопрягаемых элементов
  • при каждой замене барабанных колодок используйте новый монтажный комплект
  • проведите проверку состояния тормозного цилиндра
  • проведите проверку соответствия остатка толщины тормозного барабана. Не допускается наличие трещин на фланцевой и рабочей части барабана
  • Регулярно проверяйте толщину остатка фрикционного материала колодок. Колодки барабанного тормоза необходимо заменить не позднее, чем когда остаток составит 4-5% толщины от первоначальной
icons/17.png

Монтажные комплекты

Монтажные комплекты RenzoKit содержат все необходимые детали для быстрой и качественной установки на автомобиль. Использование монтажных комплектов RenzoKit уменьшает время на установку в среднем на 20-30 минут.

img/montazh.jpg
icons/10.png

Рекомендации

  • обеспечьте чистоту всех сопрягаемых элементов.
  • при каждой замене барабанных колодок используйте новый монтажный комплект
  • проведите проверку состояния тормозного цилиндра
  • Регулярно проверяйте толщину остатка фрикционного материала колодок. Колодки барабанного тормоза необходимо заменить не позднее, чем когда остаток составит 4-5% толщины от первоначальной
icons/18.png

Приводные тросы

Приводные тросы предназначены для передачи усилия от рабочих органов системы управления к исполнительным узлам автомобиля.

icons/31.png

Ресурс: Трос сцепления: до 6млн срабатываний, трос ручного тормоза до 1,5 млн срабатываний**

icons/02.png

Рабочая температура: от -40 до +50 градусов Цельсия

icons/36.png

Операционная нагрузка: 150 Ньютонов

tros

СОСТАВ

Компания Renzo использует в своих тросах оцинкованную стальную жилу с сердечником, что снижает влияние такого фактора износа, как циклическое растяжение. Все жилы получают полимерное покрытие для снижения механического сопротивления. Внешняя оплетка троса выполнена из прокатной стали, навитой в виде трубы и подвергнутой процессу полимерного покрытия, в состав которого входит достаточное количество пластификатора, который позволяет не терять должную эластичность троса даже до -40С

Наружная оплетка имеет крепежную фурнитуру, все элементы которой подвержены цинкованию.

Ключевой фактор, указывающий на то, что ресурс приводного троса подходит к концу - это растяжение. Если диапазон регулировок не позволяет натянуть приводной трос, его необходимо заменить. Также необходимо ОБЯЗАТЕЛЬНО заменить трос, имеющий надрыв и расплетенные стальной жилы, так как данная неисправность влечет за собой выход из строя суппорта, а также нарушение работы электронных систем безопасности - трос не даст вернутся поворотному механизму привода ручника.

icons/10.png

Рекомендации

  • RENZO рекомендует ОБЯЗАТЕЛЬНО заменить трос, имеющий надрыв и расплетение стальной жилы, так как данная неисправность может повлечь за собой выход из строя суппорта, а также возможно нарушение работы электронных систем безопасности
  • Трос имеет свойства увеличивать длину в процессе эксплуатации не более 2-3% от первоначальной. Рекомендуется следить за натяжкой троса и своевременно производить регулировку
  • RENZO не рекомендует использовать моторное масло и подобные смазки для внутренней жилы троса. В случае необходимости нанесения смазки мы рекомендуем использовать только силикон